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厦门地铁3号线最深基坑风井主体结构封顶

2019年11月26日,厦门地铁3号线本岛至翔安过海通道工程项目再传好消息。4时30分,随着最后一车混凝土的成功浇筑,由中铁隧道股份承建的厦门地铁3号线最深基坑—海陆交界处风井主体结构顺利封顶。

厦门市本岛至翔安过海通道工程五缘湾站~刘五店站区间风井位于本岛侧海堤岸边现状绿地内,东侧为五缘湾大桥,南侧为禹州国际酒店,钟宅路西侧为中铁元湾住宅小区,基坑范围存在大量的各类管线,周边环境复杂、社会关注度高。基坑位于五缘湾海域边,基坑深度全线最深、并受潮汐的影响,地下水位高,距离海边近降水十分困难。地层自上而下分别为杂填土、残积砂质粘土、全~强风化花岗闪长岩、中微风化花岗闪长岩,并存在基岩凸起及大量孤石,过程中各工序施工难度高,杂填土、残积砂质粘土层较厚,施工风险较大。主体为地下五层框架结构,采用双柱三跨结构模式,风井起点小里程端为盾构法区间接收井,终点至隧道大里程端海底矿山法与盾构区间交接处,主体采用明挖顺筑法施工,风井基坑长度33.9米,宽度22.4米,深约42.9米,为厦门3号线最深基坑,围护结构选用1.0米厚C35钢筋混凝土地下连续墙,基坑内共设置7层支撑及1层换撑。

42.9米深基坑在厦门轨道工程前所未有,项目进场后及时组织完成交通疏解、绿化迁改、管线迁改工作,形成作业条件。在围护结构施工过程中,为确保施工安全,变更增加双轴搅拌桩及高压旋喷桩确保了地连墙成槽安全,地连墙施工利用成槽机、气动潜孔锤、双轮铣等大型设备采用“抓、冲、铣、爆”结合方式使杂填土、残积砂质粘土、嵌岩、基岩凸起、孤石等复杂地层条件下超深地下连续墙成槽得以顺利完成,解决了地下连续墙在岩石强度高、嵌岩深度大地层中采用单一施工方法无法实现成槽的难题,给类似相关工程提供了宝贵的经验。该工法施工已获得中国爆破协会部级工法及home88必发企业工法奖,经济、社会和环境效益显著,具有国内先进水平。

基坑开挖过程中遇到较多孤石,深度开挖至38米位置时,基坑以下整体进入微风化花岗岩,项目部先后采用了挖掘机、抓斗、液压破碎机和预裂爆破等手段相互配合使得基坑开挖顺利完成。

风井主体结构施工过程中,在受制约环保督查,厦门及周边地材市场整治,混凝土原材料紧缺及海峡论坛、九八峰会、金鸡百花奖等重大活动期间,商混站无法及时供应混凝土的前提下,通过各参建单位积极沟通协调,使得商混站混凝土优先供应本项目,确保了风井主体结构施工质量。

当前正值全公司大干四季度之际,厦门地铁3号线控制性工程厦门本岛至翔安过海通道区间盾构已贯通,矿山法隧道已开累完成91%,本次区间风井主体结构的顺利封顶,极大鼓舞了各参建单位的士气。项目部将以此为契机,提前策划、持续加大协调组织力度,积极应对各种困难和挑战,确保后续节点任务目标按期完成,为后期3号线如期开通提供有力保障。(张旭东)

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