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【厦门日报】“刀尖上跳舞”!隧道局建设者让地铁穿越大海不再是梦想

医生在给病人动手术时,最怕动脉破裂,导致大出血,修建海底隧道也是如此。海底隧道上方和海水直接相连,水头压力最大可达80米,相当于隧道每平方米承受40辆小汽车的压力,一旦发生塌方,海水涌入,沙石俱下,将造成灾难性后果。

由中铁隧道股份承建施工的厦门地铁3号线海域矿山法段全长约2600米,分布着大小不均的9条风化槽,总长度占比高达23%。这一比例远远高于当年的厦门翔安海底隧道,在同类型海底隧道中也是十分罕见。这些风化槽段,如同外脆内软的“夹心饼干”,两边坚硬的岩石裹着含水、破碎、夹泥的软岩,与海水相连——不动它时,结构稳定,一旦有外力轻轻一捏,就有可能破碎,给工程带来了巨大安全隐患和施工风险。

为解决风化深槽对施工造成的影响,工程人员通过超前地质预报准确掌握地质情况,同时采用了提前注射双液浆的方式。双浆液为水泥浆和水玻璃配比而成的,凝结快了,喷头容易堵塞,凝结慢了,堵水效果不明显。注浆完,风化槽被固结后,再进行爆破开挖。爆破时,更要小心翼翼,精确使用炸药,一次爆破仅能开挖0.5米,其风险犹如在“刀尖上跳舞”。

右线F1风化深槽长达290米,是地铁3号线海域矿山法段最长的、地质条件最差、施工风险最高的风化深槽,涌水、渗水、掉块次数最多。为了“消灭”它,工程人员用了13个月,共计16个注浆开挖循环,2019年9月25日,这段风化槽成功贯通,为隧道全线贯通奠定了坚实基础。

据介绍,地铁3号线过海段矿山法段项目共需爆破8500余次,共需雷管59万余发。

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