致敬奋斗者!杭州地铁1号线捷报频传 - 88home必发|home88必发_88必发官网登录
88home必发|home88必发_88必发官网登录

致敬奋斗者!杭州地铁1号线捷报频传

金秋十月,丹桂飘香。经过几个月时间的努力,由公司承建的杭州地铁1号线三期SG1-3-1标终于迎来了回报。

 

多措并举,车站主体一次性验收通过

项目滨江一路站为地下三层侧式站台车站,单柱双跨箱型框架结构。车站外包总长163.5米,标准段外包尺寸为26×22.4米,与钱塘江直线距离仅为750米,地质复杂、水压高,属富水软土深大基坑,安全风险极高。

为确保车站工程高效推进,项目部克服了土方外运组织复杂、雨水天气较多、降水较深等诸多困难,均衡生产、有序推进。通过增加降水井数量,减少基坑内外水势差等措施解决了强透水、砂质粉土地层墙间接缝渗漏水问题;克服支撑体系密集,每一层基坑开挖高度严格控制在钢支撑底以下50厘米,项目部采取放坡刷台阶法组织施工,基坑开挖前对地连墙接缝先探后挖,严格控制开挖标高,以降低基坑变形风险;主体结构采取跳仓法施工,快速周转材料和人力资源,保证了工程快速安全实施,节约工期四个月。在资源配置上合理优化机械设备,紧抓工序衔接,确保主体作业高效进行;在安全管理上紧盯基坑变形监测、严把工序作业标准,确保施工生产安全推进;在质量管控上严格落实方案、交底,狠抓生产组织过程监控。

2019年6月9日,滨江一路车站主体结构顺利封顶,站内二次结构于2019年10月10日全部施工完成。车站完工后,项目团队积极准备车站验收工作,以迅雷不及掩耳之势“打扫”车站,10月17日实现了主体结构一次验收一次通过,得到了杭州市质安监管部门、业主和各参建单位的一致好评,为车站主体分部工程划上了圆满句号。

滨江一路站主体分部工程一次性验收通过,是一段旧征程的终点,也是另一段新征程的起点,百分百的“努力、坚持、沉淀”,只为最后“更优、更快、更高效”地完成肩上的责任与使命。杭州地铁1号线项目部全体人员将不断砥砺前行,用行动保持企业领军形象,用成果彰显公司专业优势。

 

技术攻坚,安全顺利穿越输油管线

杭州地铁1号线三期SG1-3-1标下沙江滨~滨江一路站大直径盾构区间穿越镇杭输油管线,交叉长度90米,交叉角度8.7度,最小净间距11.1米。管线起点位于镇海炼化首站,终点位于杭州康桥末站,中间设上虞分输站计萧山中间站。镇海至萧山段管线总长158.5千米,本项目涉及管段为萧山至杭州段,管道总长40.5千米,线路用管选用高频直缝电阻焊钢管,材质L290,采用外加电流阴保方式,防腐层为环氧粉末加强级。

油管与隧道结构间距小于一倍,下穿距离近,对盾构机姿态控制要求高。且下穿范围地层为③5粉砂地层,地质松散,稳定性差,盾构施工对地层扰动较大,易出现隆起或塌陷现象,破坏管道埋深恒压状态,造成管道拉裂,从而引起管道失效等事故。所以施工过程中需要严格控制推力、仓压等掘进参数,确保盾构掘进平稳顺畅。鉴于输油管线穿越的安全等级,该风险被建设单位定为特别重大安全风险源,项目也成为杭州地铁1号线三期众多工程中安全风险源等级最高的项目之一。

为此,在盾构穿越输油管前,建设单位、监理单位及施工单位主要领导联合组成技术攻坚小组,多次组织开展技术研讨会,总结施工参数,优化施工工序,并采用无人船雷达扫描监测,实时掌握江底地形情况,为盾构成功穿越输油管线做好充分的技术准备。同时项目严格按照应急预案要求,对应急物资和应急预案的演练进行了充分的准备。盾构穿越输油管线期间,建设单位领导、监理单位、项目部领导班子组成多方联合值班小组,自盾构机切口进入油管安评范围开始,每天轮岗值班,定点定时汇报掘进情况,24小时蹲守在一线施工现场,根据检测数据及时调整掘进参数,实现了过程动态控制;同时严格执行班组长安全质量责任制,发挥群安员监督职能,施工各个区域做到全覆盖,确保了穿越油管期间的安全。

10月18日,随着最后一条值班情况汇报信息的发出,钱塘先锋号盾构机成功穿越镇杭输油管线。此次成功,展示了领军企业的技术实力,坚定了广大员工攻坚克难的信心,既为后续盾构穿越构建筑物积累了丰富的经验,也为大直径越江盾构成功贯通奠定了坚实的基础。

 

众志成城,盾构掘进突破2000米

杭州地铁1号线三期SG1-3-1标下沙江滨~滨江一路站区间盾构于2018年9月20日始发,由于受诸多因素影响,始发后盾构掘进一直不顺畅。面对严峻的内外部形势,项目团队积极应对,制定了“广外联、强内控、增资源”的工作思路,通过加强与业主、监理、设计及地方各级政府部门的沟通联系,为施工生产赢得了良好的外部环境;同时加强内部资源配置和管理,提升自身的良好形象,通过提高现场标化建设、增强项目亮点呈现、合理人力资源配置、优化施工方案、加强质量管控等,在近一个月的时间内,成功扭转了项目的被动局面,内外部氛围和盾构掘进归于正常。

春节过后,盾构掘进开始进入⑨2粉质黏土地层,该地层的硬质黏土当地称之为“老黏土”,掘进易黏附刀盘、堵仓堵管,且泥浆比重上升快,泥浆外排量增大一倍。实际掘进过程中,由于泥浆比重过高,盾构掘进负荷过大,各系统设备故障频发,加之杭州环保压力的与日俱增和连续交通事故影响的持续发酵,项目泥浆外运出现严重困难,严重影响了盾构掘进的施工进度,一度陷入了无解的僵局。

面对难题,项目部领导班子成员身先士卒,始终走在困难最前列,24小时轮岗值班,扎根生产一线,严抓工程质量、严管生产工序;同时发出了“决战黏土地层、决胜年度任务”的动员令,制定了《黏土地层掘进激励考核办法》,从而提高了全员积极性;针对设备故障频发问题,项目部通过公司帮扶、增大配件库存、拓宽采购渠道、加大人力投入、优化掘进方式等措施,极大降低了设备故障率;针对泥浆外运困难问题,项目领导联合运输协作方,组成泥浆外运攻坚小组,积极推动开辟项目专用的泥浆处置码头和应急处置码头,极大缓解了项目泥浆外运困难问题。

10月19日,随着第1000环管片拼装的完成,盾构掘进成功突破2000米大关,为项目年度任务的顺利完成奠定了坚实的基础。项目也将以此次掘进突破为契机,进一步加强现场工序管理,在项目进一步掀起“促生产提效益大干100天”活动热潮,为公司实现年度生产任务目标贡献力量。(刘钢科  王虬鹏  范韬)

关于我们 | 新闻中心 | 项目中心 | 法律声明 | 联系我们

豫IPC备11007972号 | zszz@cerealsettlement.com | 0371-67283800

河南省郑州高新科技开发区科学大道99号

88home必发|home88必发_88必发官网登录新闻中心 © 2018-2020 版权所有