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厦门3号线过海通道穿越最长海底F1风化深槽贯通

9月25日9时19分,由公司承建的厦门地铁3号线本岛至翔安过海通道工程钻爆法施工正洞斜井至副联段右线最长F1海底风化深槽顺利贯通,标志着项目风险最高、难度最大的高风险源成功化解,为全线隧道贯通提供了宝贵经验,奠定了坚实基础。这也是项目团队开展“不忘初心、牢记使命”主题教育以来,用实际行动向国庆70周年献礼。

厦门本岛至翔安过海通道工程为海底双线隧道,位于厦门市湖里区,工程范围为五缘湾站(不含)~海底钻爆法与泥水盾构工法交接处,线路全长约3489米,其中含870米陆域土压盾构段和2600米海底钻爆法施工段(含中间风井一座)。海域段水文地质复杂,具有隧道海底埋深浅、穿越“9+3”个风化囊等特点。风化深槽初期探查结果显示,左线分4次分别穿越F4、F1、f2、f4风化深槽,共计长度约415米;右线分5次穿越F4、F1、f1、f3、f4风化深槽,共计长度约544米(均不含过渡段)。隧道此段F1风化深槽位于海平面以下,与线位大角度相交,岩层遇水强度急剧降低,节理和裂隙密集发育,透水性相对较好,且与海水存在水力联系。施工中坚硬的岩石裹着含水、破碎、夹泥的软岩,与海水相连,极易产生涌水突泥及坍塌,甚至发生冒顶导致海水倒灌淹没隧道,并在全线施工过程中新探明高风险影响带3处,给施工带来了更大的风险。

点击观看视频(基岩裂隙出水)

本次顺利穿越的右线F4风化深槽是项目第5次安全贯通的风化深槽,具有“两长一难”等特点。首先是“9+3”个风化囊中,F1风化深槽最长达290米(其中纯风化深槽254米,过度段36米);其次是开挖时间最长,自2018年8月26日从斜井2号通道进右线F1风化深槽施工以来,至贯通里程历经13个月有余,共计16个注浆开挖循环;最后是“难”字当仁不让,该风化深槽是“9+3”个风化囊地质条件最差、施工风险最高的风化深槽,涌水、渗水、掉块次数最多。仅右线F1风化槽施工过程中工发生因拱顶掉块、渗水严重造成封闭掌子面或采取其他抢险措施4次、掌子面正面土块滑落2次。

面对复杂多变的地质条件,项目自施工以来,通过加强四项措施,保证风化深槽有序推进。一是提高思想认识,时刻保持高度统一,把左右线F1、F4风化深槽四只“拦路虎”作为关键线路,发扬钉子精神进行攻坚克险;二是坚持方案领先,项目通过增设副联通道绕过F1、F4风化深槽这四只“拦路虎”后与风井进正洞、斜井进左右线正洞、副联3号通道进左右线正洞实现双向同时开挖,同时利用副联左线作为主攻部署,遇横通道进右线均采取双向作业;另外,项目通过开辟岛外(翔安)接应段盾构吊出后工法交接面作为新增工作面,一度创造了隧道11个开挖掌子面多点开花围剿风化深槽的“群狼围攻”局面;三是发挥隧道局专业优势,利用科研所专业注浆队伍,每循环采取混凝土止浆墙封堵掌子面,对前方25米范围进行土体加固体,开挖20米,预留5米止浆岩盘。过程中严格落实TSP、地质雷达、红外探水、超前水平探孔、加深炮孔、地质素描5种超前地质预报,结合形成综合地质超前预报系统,现场成立地质分析会及方案确认会机制,确保方案符合实际地质,每循环注浆完成后及时召开注浆效果验收会,确保注浆土体加固质量,仅右线F1风化深槽施工过程中组织由参建各方参加的大型专题会议达40余次;四是坚持“管、监”有机结合,即要坚持每循环5方现场验收确认管理制度到位,也要监督过程领导带班制度及技术人员和安全人员24小时跟班到位,安全培训和班前讲话严格落实到位。

此次右线F1风化槽实现顺利贯通意味着厦门本岛至翔安过海通道项目风化槽施工已接近尾声,开启全线贯通倒计时,贯通意义重大。首先,改善了洞内通风困难、高温高湿、强噪音、长距离和工作面相互影响等一系列困难,极大改善了隧道内的作业环境。其次,为副联与斜井打开了运输通道,降低了下坡长、陡、高、滑,高频率运输易发生车辆溜滑事故的频率。最后,使项目管理团队积累了海底隧道风化深槽施工的成功经验,为公司在地下工程海底隧道施工领域打下了坚实的基础,赢得了业主及各参建方的一致好评。下一步,项目团队将继续坚守初心、勇担使命、不懈努力,为全线贯通而奋勇拼搏。(张旭东  石全强)

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