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武汉地铁5号线四标三角路站土方开挖全部完成

7月3日,随着第10段底板接地铜牌安装和下翻梁砌砖施工完工,标志着全长540米的武汉地铁5号线三角路站18万方土方全部开挖完毕,这为车站主体底板封底、车站结构封顶创造了条件。

武汉市轨道交通5号线土建工程第四标段位于武汉市武昌区。三角路站位于和平大道与学院路交叉路口,站位东南为多层砖砌老旧住宅,与车站水平距离为5-8.5米,西北为绿地国际金融城。沿线道路地下布设给水、污水、电力、天燃气、信息、雨水及路灯等多条管线。车站地质由近代人工填土层、第四系全新统冲积一般黏性土、互层土及砂性土组成,有断层发育,岩性破碎,给施工带来的很大不便。三角路站全长540.5米,与长江平行布设,距离长江200米左右,车站标准段基坑宽23.1米,深16.8米,主体结构基坑土方约18.6万方。

2018年9月15日,三角路土方进入正式启动开挖程序。为确保土方开挖过程中基坑安全和周边建筑安全,项目部依据项目策划,对地质情况进行了重新加密补勘。组织专题会、专家会对地质结构进行了科学细致的研判,组织技术力量和专业鉴定队伍对周边建筑进行了实地勘察和影像留存。结合基坑长、地质复杂、地下水丰富、承压水高、受长江洪峰影响大等特点,周密思考、科学设计、严谨编制了三角路站基坑土方开挖支撑专项方案。并组织层层交底和学习,达到作业人员、管理人员对重点环节、关键步骤、重要技术参数牢记于心,具体实施于过程之中。在开挖过程中,严格遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”和“纵向分区、各区分段、横向分块、竖向分层”的原则实施开挖支撑。在首开段开挖设备配置、开挖方式、分段长度、分层厚度和支撑架设等方案进行了验证,满足和达到了开挖方案,第一段土方开挖于2018年10月22日顺利见底,为后序工序组织、有效开挖奠定了坚实基础。

进入2019年的春节之后,项目部直面物资材料供应紧缺、地材和设备单价上扬、资金回笼困难、气候变化多端、管理跨度点多线长、长江水位不断上升、劳动力资源紧张、周边建筑物加固注浆保全等困难,坚决落实公司“打赢三年攀高攻坚”目标任务,坚守“优质高效建百年地铁,重信守诚铸精品工程”的项目建设初心,以“工匠品质,固守江城”的使命,着实在强化新时代特色思想学习,进一步提升政治素养、政治站位、政治觉悟,打造优秀团队;强化安全质量管理,夯实安全质量基础,进一步提升守土有责、守土负责、守土尽责的责任意识,打造优质工程;强化提质增效责任,进一步提升忠诚担当、责任在肩、精雕细琢、匠心致胜的担当意识,打造优良作风;强化领军前行品质,进一步提升社企联动、标准化作业、环境治理、降尘降噪的共建意识,打造优美环境;强化找差距、补短板、强实效,进一步提升永不满足、永不懈怠、永不落后、永远在路上的拼搏精神,打造优胜业绩等五个方面下功夫,做到现场管理和技术先行相结合,多方沟通与主动协调相结合,提高服务质量与互动联动相结合,友情关爱与人性管理相结合,党建引领与止血扭亏相结合,在业主要求工期进度的关键时期,项目部党工委以高政治站位,提出了“优质高效抢主体节点,见缝插针抓附属工序”的战略,并制定了相应的措施的方案。

项目部全体员工始终以勇于拼搏的精神、敢于胜利的勇气和攻坚克险的状态,不管是前线员工还是后勤管服人员,不管是白天还是黑夜、不管是风雨雷电还是烈日高阳,以坐不住的责任感、等不起的使命感、慢不得的紧迫感,自觉积极参加项目部组织的10余次大型义务劳动、突击劳动和防险抢险,扎实有效地推进向日葵党建品牌创建,为三角路站主体土方安全顺利完成奠定了坚实的思想基础和群众基础,为实现全面封底,确保汛期大基坑安稳和周边建筑群安全提供了保障。

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