改革开放四十年之地铁篇 - 88home必发|home88必发_88必发官网登录
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改革开放四十年之地铁篇

2018年是中国改革开放40周年。在中国共产党的领导下,在这40年间,中国人民凭着一股逢山开路、遇水架桥的闯劲,凭着一股滴水穿石的韧劲,成功走出一条中国特色社会主义道路。我们遇到过困难,我们遇到过挑战,但我们不懈奋斗、与时俱进,用勤劳、勇敢、智慧书写着当代中国发展进步的故事。在这四十年波澜壮阔的奋斗历程中,中铁隧道股份乘时代东风、凭英勇无畏,以“隧贯山河、道通天下”豪情和意志,在中国地下工程施工领域披荆斩棘、一路高歌。2018年10月18日,中铁隧道股份第四次党代会胜利召开,企业未来五年的发展蓝图也铺展开来。回望历史,凝视我们走过的路,可谓风雨兼程;展望未来,聆听时代跳动的脉搏,亦是满心热血澎湃。12日起,公司将以“公路、铁路、市政、地铁、水利”为主题,连续发布5篇“改革开放40周年”系列文章,带你回顾历史,砥砺前程。

 

肆  地铁篇

 

2000年5月,在铁路和公路施工领域征战多年的中铁隧道股份(当时为隧道局一处)挺进广州地铁施工市场,承担广州地铁2号线越三区间盾构工程施工,从此开辟了城市轨道交通工程这一新的经营领域。近年来,中铁隧道股份先后转战广州、南京、深圳、天津、上海、北京等城市轨道交通市场,成为国内具有城市轨道交通工程专业一级资质的施工劲旅。

 

广州地铁2号线越三区间

开工、竣工时间:2000.05-2002.08

施工难点、亮点:越三区间盾构是隧道局一处第一次进入城市地铁施工领域,也是隧道局第一次将盾构技术运用于城市地铁施工。施工中创造了日掘进30米、月掘进405米的盾构施工全国纪录,比合同工期提前两个月完工。通过验收,工程优良率达95%。《复杂地质条件盾构施工沉降控制》QC小组活动,获全国、全路、中铁工程总公司、中铁隧道局优秀QC成果奖。

 

广州地铁3号线大汉区间

开工、竣工时间:2002.07-2004.09

施工难点、亮点:该区间工程地质情况十分复杂,断裂带、软硬不均地层等交错分布,断裂带富水且存在长达228米的硬岩地层。其中盾构机过暗挖段、过浅埋层及断裂带,是施工的突出难点。大汉区间盾构施工质量管理做到了“三化”,即:全员参与,责任具体化;制度约束,奖罚公开化;工序控制,作业标准化。为攻克管片上浮这一盾构施工的质量通病,他们认真进行技术分析,反复比较试验,总结出通过调整注浆点位、时间、压力等参数和加强监测,使管片既衬得密实又不因注浆压力过高而上浮。项目被广州市建委评为“安全质量样板工地”。

 

上海轨道交通2号线西延伸工程

开工、竣工时间:2004.01-2005.06

施工难点、亮点:工程采用当时世界上最先进的盾构机施工,该标段是home88必发承担的国家“863”计划机器人子项目盾构关键技术研究开发成果的工业性试验的项目。在该标段施工的土压平衡盾构机的刀具、刀盘和液压控制系统,全部为home88必发自主研发。施工期间,这台关键部件由国企自主研发的盾构机平均月进324米,最高月进432米,各指标均达到科技部要求,盾构关键技术研发工业性试验取得成功,盾构国产化取得阶段性成果。

 

广州地铁5号线猎潭区间

开工、竣工时间:2005.05-2007.08

施工难点、亮点:猎德站至潭村站盾构区间线路基本位于珠江新城主干道花城大道下,两侧和道路中央分布供水管等地下管线和电力隧道等地下构筑物,线路下穿猎德冲桥和马场路口人行地道,而且两处有桩基侵入隧道。施工中需处理桩基多处,保证建(构)筑物、地下管线和电力隧道的安全。隧道洞身普遍存在上软下硬或软硬不均的地层以及长距离的连续硬岩段,对盾构掘进控制有较高的要求。

 

成都地铁一号线4标

开工、竣工时间:2006.04-2008.12

施工难点、亮点:成都地铁一号线一期(省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站)区间工程,起于省体育馆南端,止于火车站北端。本工程盾构隧道洞身的富水饱和卵石地层和大漂石的处理;地表环境和建(构)筑物、地下管线的保护复杂;线路曲线段多;盾构经过四站三区间,共进行6次始发,4次过站,工序转换多,这些都是施工重点和技术难点。

 

沈阳地铁二号线12标

开工、竣工时间:2006.10-2010.08

施工难点、亮点:沈阳地铁二号线第12合同段,位于沈阳市浑南新区。工程涉及工艺多,附属工程有明挖基坑、盾构掘进;对工程降水、止水效果直接影响工程施工进度与质量;冬季施工时间长,工程跨越三个冬季,控制好工序确保混凝土质量是关键;盾构穿越浑河河床,施工风险大。

 

武汉轨道交通二号线一期越江隧道

开工、竣工时间:2008.10-2011.12

武汉越江隧道属于地铁二号线控制性工程,位于武汉长江大桥和武汉长江隧道之间,连接江南积玉桥站和江北江汉路站。为双线双洞布置,呈“S”型。武汉长江江底地质条件复杂,沿江两岸建筑众多,在施工过程中,项目部先后聘请了全国10多个省市的专家攻关,通过采用“泥水加压平衡盾构技术”施工,有效控制了工程风险和工程质量,攻克了小转弯半径曲线段管片破坏、明挖法风井深基坑失稳和管涌、有毒有害气体、江中所遇不明障碍物等16项风险难关,创造了五项“全国第一”的记录。

 

重庆轨道交通六号线TBM试验段

开工、竣工时间:2008.11-2012.08

施工难点、亮点:重庆轨道交通六号线TBM试验段是从江北区五里店站至北部新区山羊沟水库的两条各长12096米的城市轨道交通地下隧道工程,是我国城市轨道交通领域首次采用TBM施工的一项重要尝试性工程。在施工过程中通过渣土改良试验分析,添加泡沫剂、控制刀盘喷水、增设降尘设备等措施和技术手段,攻克了TBM在泥岩中掘进和线路曲线半径小、连续S型线路弯道掘进、线路大上坡出碴运输以及TBM步进过站的重大技术难题;安全顺利掘进穿过黄泥塝立交桥、花卉园人工湖、松树桥和盘溪河等超浅埋深地段高风险点,并创造了我国城市轨道交通TBM单机日掘进47米、月掘进862米和日平均进尺27.8米的三项新纪录。

 

深圳地铁11号线11301标

开工、竣工时间:2012.10-2015.03

施工难点、亮点:深圳轨道交通三期地铁11号线首个盾构区间红树湾至车公庙,区间线路全长约5.5公里,是当时深圳市轨道交通线路最长的盾构区间隧道。工程采用针对深圳地质地层情况量身定做的大断面盾构机,相比一期、二期采用的常规盾构机,开挖直径增加到6.98米,这在深圳城市轨道交通工程建设中尚属首次使用,其中主驱动功率1120千瓦,主机重量超过500吨。

 

郑州地铁1号线二期02标

开工、竣工时间:2014.08-2016.05

施工难点、亮点:郑州地铁1号线二期工程是郑州市轨道交通1号线的重要组成部分,是1号线一期的东、西延长线,与一期工程一起,连接高新区、须水片区、老城区、郑东新区,连接须水市级行政中心、二七广场商务中心、郑东新区CBD和新郑州站综合枢纽地区,衔接郑州站、新郑州站和客运东北站。郑州市轨道交通1号线二期工程线路全长约15.4公里,其中西端线路长度9.869公里,东端线路长度5.53公里,均为地下线,共设站10座,均为地下车站。

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