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【88必发官网登录】在中国隧道事业的征程上行稳致远

历史烛照时代,奋斗永不磨灭。

这是一段百折不挠、顽强奋进的史诗。带着对中国隧道事业的无限热爱,笃定地走在行业前列,探索别人没有踏足过的未知领域,背负满身荆棘的刺痛坚毅前行。

这是一段埋头苦干、拼搏自强的历程。向着引领行业发展的目标,做最难的、交最好的,无数次的与自己交锋,无数次的击败自己,把许多别人干不成、干不好的事情干成、干好了。

这是一种不为名利、只为使命的担当。怀着对家人的无限歉疚,在黑暗里负重前行而始终初心不改,用平凡的身躯托起中国隧道建设的脊梁,成为引领中国隧道事业不断跨越的中坚力量。

——致中铁隧道股份

在抗日战争的硝烟中成长,在不断突破世界地质禁区、填补国内空白的过程中发展壮大,在时代的洪流中一直走在行业的前列。中铁隧道股份这个企业,始终流淌着永不屈服、只争第一的铁军血脉,始终保持着攀登高峰、顽强奋斗的坚定意志,始终以“隧贯山河 道通天下”为己任,在中国隧道事业的征程上行稳致远。

 

长大隧道篇:行业的先锋军

九层之台,起于累土。中铁隧道股份的隧道事业,起于长大隧道,源于长大隧道,兴于长大隧道。

作为中国长大隧道施工的先行者,在国内率先引入新奥法施工,承建了国内最长的铁路双线隧道衡广复线大瑶山隧道,实现了长大隧道主要工序机械化作业,打破了中国不能建设10公里以上特长隧道的历史。

以此为始,长大隧道便成了中铁隧道股份的名片,中铁隧道股份也成了长大隧道的名片。在当时贫瘠的物资条件和简陋的设备条件下,中铁隧道股份向着更深、更高、更远的目标不断进发,承建了被称为“世界地质博物馆”的渝怀铁路圆梁山隧道,并在国内隧道建设中首次采用动态设计施工;国内最长的铁路单线隧道兰武二线乌鞘岭隧道、国内最长的瓦斯隧道侯月铁路云台山隧道,以及丰沙铁路、宝成铁路、成昆铁路、枝焦铁路、湘黔铁路、朔黄铁路、内昆铁路、郑太铁路,以及西南地区、东北地区第一公路长隧,秦岭特长隧道群等工程。

近年来,中铁隧道股份在攀登之路上继续前行,向着隧道施工的最高峰不断进发。“世界极高地质风险隧道”兰渝铁路木寨岭隧道、世界高海拔第一长隧青藏铁路西格二线关角隧道、世界最长输水隧洞大伙房输水工程等一批长大隧道相继完工,张唐铁路、衢宁铁路、大瑞铁路、郑万铁路、太焦高铁引领新的长大隧道时代征程。乌兹别克斯坦“总统一号工程”、“中亚第一长隧”安帕铁路卡姆奇克隧道顺利通车,被习近平主席称赞为“中乌两国人民友谊与合作的新纽带”,中铁隧道股份的隧道品牌,从国内走向了国际。

与此相伴的,还有中国隧道施工技术的进步与变革。以全电脑三臂凿岩台车、湿喷机械手、多功能台架为代表的机械化施工,以GPS定位、全场监控、数据实时上传反馈为标志的信息化施工,以管理制度标准化、现场管理标准化、人员配备标准化、过程控制标准化为主要特征的标准化施工,以集中生产、统一供应为主要特点的工厂化施工,在郑万高铁、太焦铁路等项目得到了很好的运用,推动中国隧道施工技术从新奥法时代向智能建造时代迈进。

 

盾构/TBM篇:发展的领跑者

一路风雨兼程,一路春华秋实。盾构,是中铁隧道股份的专业优势,也是中铁隧道股份引领隧道和地下工程领域的核心竞争力。在盾构领域,中铁隧道股份,是任何一个对手都不能轻视的存在。

1995年,中铁隧道股份承建了全长18.46千米、当时全国最长隧道西康铁路秦岭隧道工程,并在国内首次引进TBM进行长大隧道施工,开启中国隧道施工掘进机技术时代,实现我国隧道施工技术发展的历史性跨越。2000年5月,在长大隧道领域征战多年的中铁隧道股份挺进地下工程市场,承担广州地铁2号线越三区间施工,引领了国内盾构法施工城市地铁的潮流。从此,盾构法就成为施工城市地铁的首选技术,在全国各大城市迅速得到了广泛应用。中铁隧道股份参与了百余条城市轨道交通工程的建设,是全国各大城市轨道交通施工的主要力量之一。

在TBM领域,在国内首次采用TBM施工软弱地质隧道的磨沟岭隧道,让中铁隧道股份在TBM领域的地位更加稳固;引洮TBM创造单月掘进1868米单护盾TBM掘进纪录;引松TBM创造单月掘进1318米敞开式TBM掘进纪录,并在国内首次成功穿越7公里灰岩岩溶地层,填补国内TBM施工技术空白;引红济石使用国内最小洞径TBM施工并顺利通水;引汉济渭克服高围岩强度、高石英含量、高地应力,突破8千米大关,施工难度前所未有;中国铁路第一长隧大瑞铁路高黎贡山隧道面对着九年的工期压力,折合单线突破6千米。

在盾构领域,在干好传统盾构工程的基础上,中铁隧道股份引领行业发展方向,在大盾构市场逐渐占据主导地位。大盾构因占地面积小、施工工效高,引起了越来越多的关注。2004年,中铁隧道股份率先使用直径11.38米的大直径盾构,施工了被称为“万里长江第一隧”的武汉长江隧道,使我国水下盾构隧道建造技术达到国际领先水平。后来,广州地铁4号线南延5标采用直径11.67米盾构施工,是大直径盾构技术在广东地铁首次成功运用;佛莞城际铁路狮子洋隧道盾构直径13.61米,是世界最大水下铁路盾构隧道;汕头海湾隧道盾构直径15.03米,是国内首条过海超大直径盾构工程;深圳春风隧道断面15.80米,是目前国内最大断面盾构隧道,也是大盾构隧道的标杆工程。

 

穿江越海篇:时代的领舵人

明者因时而变,知者随事而制。随着时代发展,跨江跨海隧道相对于大桥,具有不受气候影响、不影响海上空间使用、占地面积小等优势,逐渐成为连通水面两岸交通的优选方案。中铁隧道股份抢抓市场机遇,引领中国隧道施工进入穿江越海时代。

自武汉长江隧道以来,中铁隧道股份在穿江越海市场上一直保持着领先位置。承建了国内首条海底隧道厦门翔安隧道、国内最长海底隧道青岛胶州湾隧道、首次穿越黄河的南水北调中线穿黄工程、首条水下铁路隧道广深港高铁狮子洋隧道、首条海底盾构隧道广东台山核电项目、首次穿越长江的地铁隧道武汉地铁2号线越江隧道、首次穿越钱塘江的大盾构工程杭州庆春路隧道、首次穿越湘江的“水下立交隧道”长沙营盘路湘江隧道等一批行业标志性工程,实现了三次穿越黄海南海、四次穿越长江、四次穿越湘江、四次穿越钱塘江、六次穿越珠江的壮举,代表了中国水下隧道技术的发展方向。其中,厦门翔安隧道同英法海底隧道、日本青函隧道等世界著名海底隧道一起,成为世界海底隧道的标志性工程。

近年来,中铁隧道股份在水下隧道持续发力,承建了使用大盾构施工的国内首条过海超大直径盾构工程汕头海湾隧道、世界最大水下铁路盾构隧道佛莞城际狮子洋隧道、全国第三条海底隧道厦门第二西通道海沧隧道等工程。同时,在城市工程中,实现了首次穿松花江、首次穿洛河、首次穿邕江、首次穿海、首次穿京杭大运河等历史性的突破,在穿江越海领域绽放着夺目的光彩。

征程万里风正劲,重任千钧再奋蹄。在新的时代,中铁隧道股份将继续不忘初心、勇担使命,开新局于新的历史起点、谋新篇于新的事业征程,在广袤的神州大地、在广阔的国际舞台,开创中国隧道事业更加宏阔的新天地!

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